Клуб любителей летней резины - собрание

Шины Michelin в чемпионате GT ADAC Masters

Лучшие спортивные автомобили гоночной серии GT ADAC Masters производятся в США, Италии, Англии и Германии, но в отношении шин на первом месте стоит Франция.

Все команды используют шины Michelin , и для главной французской шинной компании это «идеальная лаборатория для разработок новой продукции по принципу «С гоночного трека на обычные дороги»», поскольку шины для GT ADAC Masters схожи по своей конструкции с шинами Michelin класса UHP для гражданских спорт-каров.

Это же подтвердил и Йозеф Шнайдер (Josef Schneider), директор по продукции автоспортивного отделения Michelin: «На передний план в автоспорте всегда выходит исследование новых материалов, и участие в подобных чемпионатах позволяет Michelin получать ценные данные касательно допустимой нагрузки материала, в частности о максимальной скорости, а также о сцеплении и ходовых качествах на сухой и мокрой поверхности».

Michelin также проводит техническое обслуживание шин и помогает командам, чтобы они могли максимально использовать их потенциал на гоночном треке. «В ходе гонки мы проверяем уровень давления и нагрева наших шин, чтобы они могли обеспечить более высокий уровень сцепления, - продолжает г-н Шнайдер. – Как и на обычной улице, на гоночной трассе очень важно поддерживать корректный уровень давления в шинах, чтобы сохранялся оптимальный контакт с дорожной поверхностью. Кроме этого, стоит учитывать, что шины постоянно нагреваются – оптимальная рабочая температура сликов – 80-100 °C, а «дождевых» шин – 40-60 °C, и нужно всегда об этом помнить».

Для каждого уикенда GT ADAC Masters компания Michelin поставляет 500 шин – 320 сликов и 180 «дождевых». Команды выбирают, какие шины будут использовать во время квалификации и самой гонки, и такой выбор делается перед каждым соревнованием. Чтобы пилоты моги быть уверены, что на автомобиль установлены верные шины, все шины снабжены штрих-кодом. Это не только позволяет быстрее контролировать шины, но и создавать «биографию» каждой шины. Правда, в спорте она, значительно, короче, чем у гражданских шин – в GT ADAC Masters шина отправляется на пенсию уже после 300 км.

Tuulilasi: большой тест шипованных шин

Эксперты финского издания Tuulilasi провели независимые испытания восьми моделей шипованных зимних шин типоразмера 205/55R16.

Тесты этого года прошли с участием двух свежих новинок, так как и Michelin , и Nokian , представили новые шипованные зимние шины - Michelin X-Ice North сохранила свое название, а Nokian Hakkapeliitta получила новый порядковый номер.

Обе новинки отличаются от своих предшественников рисунком протектора, так что разница видна невооруженным взглядом. Что касается остальных шин, которые также были несколько модифицированы за предыдущий год, то рисунок протектора остался тем же самым, так что все изменения носят более незаметный характер.

Semperit – это бюджетный бренд от концерна Continental . Самыми дешевыми шинами в тесте оказались шины от Kingstar . Тесты должны показать, что автовладелец получит, если решит сэкономить на шинах.

В тесте принимают участие те же шины Pirelli , что и в прошлом году, но в прошлом году Pirelli были недоступны для всех потребителей Финляндии, поэтому было решено еще раз сравнить эти шины с мягким протектором и гексагональными шипами, причем, эта мягкость отлично зарекомедовала себя на льду.

Дата изготовления шин обозначается четырьмя цифрами в маркировке. Например, первые две цифры указывают неделю, последние две – год изготовления. К примеру, шина с маркировкой 1509 точно обладает новым более мягким составом резиновой смеси. Производитель изменил компаунд всех типоразмеров этой модели в одно и то же время, однако, новые шипы использовались и раньше, при создании более твердых шин – в конце 2008 – начале 2009 года. Поэтому в настоящее время в магазине можно найти три версии шин Pirelli Carving Edge. Самой старой является модель с жестким протектором и круглыми шипами, до апреля 2009 года состав резиновой смеси не менялся, но шипы поменяли на шестиугольные. Теперь же предлагается новый вариант с шестиугольными шипами и более мягким протектором.

Semperit отличаются от остальных шин еще и своим индексом скорости – Q (до 160 км/ч), тогда все сотальные можно использовать на скорости до 190 км/ч – индекс скорости R.
Тесты проводились на отшлифованном льду и утрамбованном снеге. Все результаты были использованы при составлении вердикта для каждой шины.

Тесты на льду

Ускорение на льду

Ускорение измерялось при включенной ABS, поскольку современные шины должны использовать потенциал своих возможностей именно во взаимодействии с этой системой. Тесты проводилисиь при ускорении от 0 до 30 км/ч в двух температурных режимах. Каждая шина тестировалась 15 раз при каждой температуре, средний результат рассчитывался исходя из того, какие показатели были у шины в различных условиях при разгоне от 0 до 30 км/ч.

Nokian лучше всех держит дорогу при любой температуре, а корону неудачника получили Kingstar , которые при -7 °С разгоняются на 11.5% медленнее, чем при нуле. Время разгона Semperit также заметно выросло, а вот у Michelin , занявших второе место, этот рост составил всего 4.6%.

Ускорение на льду (0-30км/час в секундах)

Модель

0 C

-7 C

Nokian

6.4

6.9

Michelin

6.8

7.1

Pirelli

6.7

7.2

Bridgestone

6.7

7.3

Gislaved

7.0

7.6

Continental

7.1

7.6

Semperit

7.8

8.6

Kingstar

9.2

10.3

Тормозной путь на льду

Тесты проводились при тех же двух температурах, что и испытания на ускорение. Результатом является длина тормозного пути со скорости 30 км/ч до 5 км/ч. Остаток пути не учитывался, поскольку при 5 км/ч ABS отключается. Также стоит учитывать, что накапливающийся снег также вносит свои коррективы в результаты.

Впереди оказался все тот же дуэт, правда, в обратном порядке. Температура также мало влияет на длину тормозного пути Continental (+1.5%). При снижении температуры Michelin останавливают автомобиль на 5.3% дальше, а Gislaved – на 5.5%. Semperit снова оказались внизу списка, а худшими стали Kingstar , чей показатель ухудшился более чем на 10%.

Тормозной путь на льду (метры)

Модель

0°С

-7 °С

Michelin

23.7

24.9

Nokian

23.5

25.4

Continental

24.5

25.6

Gislaved

24.6

25.9

Pirelli

24.4

26.4

Bridgestone

24.8

26.4

Semperit

26.5

29.2

Kingstar

31.2

34.2

Боковой увод на льду

Тесты проводились на круговом треке, пилоты ехали на шестой передаче, так что небольшие нажатия на педаль газа не оказывали влияния на управляемость. На каждых шинах пилоты проехали по четыре круга, пытаясь следовать по определенным границам. Измерялась скорость потери этих границ.

Лучшими в тестах стали шины Bridgestone , которые продемонстрировали просто безупречное поведение. Michelin не сильно отличаются от Bridgestone , но сцепления недостаточно, чтобы развить такую же скорость. И Pirelli , и Continental , требуют от водителя большей точности при поворотах руля, если повернуть его слишком резко, машина может отправиться в занос. В случае с Gislaved потеря сцепления начинается очень незаметно, и в этом с ними очень схожи Semperit, правда, последние, в отличие от Gislaved , еще и явно склонны к боковому уводу. Nokian точно реагируют на повороты руля, но слишком неожиданно начинает терять сцепление, а если сцепление потеряют Kingstar , то вернется оно не скоро.

Время прохождения кругового трека (t-4°С)

Модель сек. Bridgestone 48.3 Michelin 48.7 Continental 49.4 Pirelli 49.6 Gislaved 50.7 Semperit 52.0 Nokian 52.4 Kingstar 55.9

Управляемость на льду

Во время этих тестов оценивалась способность шины удерживать сцепление и во время прямолинейного движения, и при маневрировании. Были проведены заезды по двум маршрутам, причем, первый из них был значительно сложнее. Средняя скорость на сложном маршруте составила 40 км/ч, а на втором маршруте почти все шины показали результат 45 км/ч.

Места в тесте на управляемость (субъективные оценки)
Место	Модель
1	Bridgestone
2	Pirelli
3	Gislaved
4	Nokian
5	Michelin
6	Continental
7	Semperit
8	Kingstar

Итоговая оценка рассчитывалась исходя из результатов заездов по обоим маршрутам, а также оценивалось поведение шин в различных дорожных ситуациях.

Bridgestone легко справились с испытанием на заледенелой поверхности, продемонстрировав очень сбалансированные ходовые качества, если не считать легкой пробуксовки. Pirelli немного уводит в сторону, но это не сильно сказывается на общей устойчивости автомобиля, хотя Bridgestone вообще не имеют такой слабости. Впрочем, при начале движения Pirelli ведут себя очень послушно и уверенно, так что сюрпризов эти шины не преподнесут.

Второе место заняли Gislaved , которые ведут себя в целом нейтрально, что, впрочем, не гарантирует высоких скоростей. Также нужно сказать, что в поворотах и при торможении реакция шин стала лучше, чем у предыдущей модели.

У шин Nokian сцепление при ускорении и торможении – прекрасное, но в маневрах его начинает не хватать. Впрочем, даже при потере сцепления, шины легко позволяют исправить ситуацию. Склонность к заносам всегда является недостатком, но в случае с Nokian он происходит управляемо, и автомобиль быстро выпрямляется.

Время прохождения слалома 910м. (t-4°С)

Модель сек. Nokian 78.8 Gislaved 79.1 Pirelli 80.8 Michelin 80.8 Continental 81.0 Semperit 83.1 Bridgestone 84.9 Kingstar 96.3

Единственным недостатком Nokian стал последовательный снос задней части. Таким образом, кург на слаломном участке не будет быстрым, потому что корму будет постоянно уводить в сторону.

Continental смогли занять только пятое место в этом тесте, и обусловило такую позицию недостаточно уверенное поведение шин в поворотах, поскольку они более склонны к боковому уводу, чем другие шины.

Semperit явно не могут сравниться с лидерами и начинают скользить и при при ускорении, и при торможении. На повороты руля шины реагируют доволно вяло, хотя в целом поведение на льду может считаться удовлетворительным.

Что касается Kingstar , то они вряд ли подходят для катаний на льду, терять сцепление они начинают в самом начале движения, и так его и не находят.

Время прохождения слалома 1100м. ( t-4°С)

Модель сек. Pirelli 81.7 Bridgestone 82.9 Nokian 83.6 Gislaved 84.3 Continental 84.8 Semperit 85.7 Michelin 85.8 Kingstar 94.0

Тесты на снегу

Ускорение на снегу

Тесты проводились так же, как и испытания на льду – с включенной ABS. Было проведено 12 заездов, измерялась скорость ускорения от 0 до 45 км/ч. Три первые шины показали одинаковые результаты. Gislaved совсем ненамного отстали от лидеров, а Semperit показали практически такой же результат. В то же время Kingstar отстали от предпоследнего места на 7%, а от первого – на 12%.

Время разгона с 0 до 45 км/ч ( t-7°С)

Модель сек. Bridgestone 6.7 Pirelli 6.7 Nokian 6.7 Continental 6.9 Michelin 6.9 Gislaved 7.0 Semperit 7.1 Kingstar 7.6

Торможение на снегу

В испытаниях на торможение (с включенной ABS) измерялась длина тормозного пути со скорости 45 км/ч до 5 км/ч. Последний участок не учитывается по причине, указанной ранее.

Абсолютным лидером стали Pirelli , чей тормозной путь более чем на 2% короче, чем у Semperit, занявших второе место. Четыре шины, начиная с Semperit, идущие далее показали почти одинаковые результаты, а разница осталась в пределах 30 см или 1%. После них с более заметным отрывом следуют Bridgestone , а Kingstar оказались безнадежны – их тормозной путь на 12% длиннее, чем у Pirelli , и на 7% длиннее, чем у предпоследних Bridgestone .

Длина тормозного пути с 45 до 5км/ч ( t-7°С)

Модель метры Pirelli 31.0 Semperit 31.7 Michelin 31.8 Gislaved 31.9 Continental 31.9 Nokian 32.0 Bridgestone 32.4 Kingstar 34.9

Управляемость на снегу

Ходовые качества оцениваются с двух сторон. Во-первых, эксперты смотрели, как ведет себя шина в различных дорожных ситуациях (слалом, смена полос, разгон и торможение). Кроме этого, оценивалась точность реакции и скорость.

Pirelli стали лидерами в первую очередь благодаря времени прохождения круга, во время слалома шины могут позволить себе некоторую недостаточную поворачиваемость, но сами же быстро исправляют свои промахи. На шинах Pirelli можно уверенно разгоняться и поддерживать скорость на заснеженной дороге.

Места в тесте на управляемость (субъективные оценки)
Место	Модель
1	Pirelli
2	Gislaved
3	Michelin
4	Nokian
5	Bridgestone
6	Continental
7	Semperit
8	Kingstar

Gislaved отстали от Pirelli всего на несколько десятых секунды. Однако эти шины более склонны к недостаточной поворачиваемости, и не так точно реагируют на действия водителя. Michelin совсем чуть-чуть отстали от Nokian во время прохождения круга, и в плане поведения на снегу эти две шины получили примерно одинаковые оценки. Плюсом Michelin может считаться стабильная устойичвость при езде по прямой на заснеженной дороге, а вот во время слалома есть некоторые недостатки, поскольку заднюю часть может и занести.

Nokian также переходят к недостаточной поворачиваемости и требует постоянного вмешательства водителя, и в поворотах нужно подгазовывать, чтобы вывести автомобиль из заноса. После Nokian идут Bridgestone , которые в целом показали себя хорошо, хотя во время слалома также наблюдалась недостаточная поворачиваемость, и иногда возникало тревожное чувство, когда они теряли сцепление.

Continental в поворотах ведет себя так же, как Gislaved и Michelin , при этом Continental остро реагируют на повороты руля и маневрирование проходит быстро, пусть и со скромным заносом. Что касается Semperit, то при поворачивании на этих шинах приходится сильнее выворачивать руль из-за недостаточной поворачиваемости, что опять же может толкнуть машину в занос.

Kingstar позволяют большую часть контролировать движение, но не стоит развивать на них большую скорость, о чем говорит и низкий результат в тесте на слаломном участке. Там они показали самое низкое время из-за слабого бокового сцепления и сильнейшей недостаточной поворачиваемости.

Время прохождения слалома ( t-3°С)

Модель сек. Gislaved 82.9 Pirelli 83.1 Bridgestone 84.0 Nokian 84.2 Continental 84.2 Michelin 84.4 Semperit 85.2 Kingstar 90.1

Заезд на гору

В этом испытании оценивается поведение шины при заезде на гору по извилистой дороге. Некоторые шины требуют постоянных корректировок газа, чтобы сохранить постоянную скорость, другие же позволяют ехать наверх достаточно расслабленно.

Было проведено по три заезда. Заезды осуществлялись на скорости 40 км/ч, и после ускорения, требуемого для достижения этой скорости, начинался отсчет времени. Была также организована замена шин между заездами, чтобы получить максимально объективные результаты.

Nokian легко справились с этим заданием – они легко удерживают сцепление, несмотря на то, что заносы тоже присутствуют. При этом, водителью не нужно постоянно корректировать педаль газа и рулевое колесо, шины позволяют без труда заехать на гору водителям с самым разным стилем вождения.

Gislaved пришли вторыми из-за того, что все-таки приходится немного корректировать движение. Pirelli немного отстали от дуэта лидеров, но они также годятся для всех водителей независимо от опыта. Michelin и Continental показали одинаковое время, и разница в поведении у них тоже минимальная. Также одинаковый результат показали Semperit и Bridgestone , которые также требуют вмешательства водителя, чтобы не потерять скорости.

Kingstar стали безусловным аутсайдером, так как им нужно помогать при любом препятствии и практически постоянно подруливать и подгазовывать.

Время заезда на гору ( t-6°С)

Модель сек. Nokian 55.9 Gislaved 56.3 Pirelli 56.5 Michelin 56.6 Continental 56.6 Semperit 56.8 Bridgestone 56.8 Kingstar 60.7

Тесты на мокрой поверхности

Торможение на мокрой поверхности

Измерялась длина тормозного пути с 80 до 5 км/ч с включенной ABS. Здесь первыми с минимальным преимуществом стали шины Semperit – Continental и Gislaved остановили машину всего на 10 см дальше. Тогда как первая тройка показали почти одинаковые результаты, остальные оказались заметно позади. Впрочем, Kingstar смогли показать хоть в каком-то тесте хороший результат, Nokian стали пятыми, а для Pirelli это единственная настолько низкая оценка.

Тормозной путь Michelin на 80 см длиннее, чем у Pirelli , и на целых 1.8 м длиннее, чем у Semperit. Последними же стали Bridgestone , чей тормозной путь на полметра длинее даже, чем у Michelin .

Длина тормозного пути с 80 до 5км/ч (t+11°С)

Модель метры Semperit 33.5 Gislaved 33.6 Continental 33.6 Kingstar 34.3 Nokian 34.4 Pirelli 34.5 Michelin 35.3 Bridgestone 35.8

Управляемость на мокрой поверхности

В этом тесте ставились субъективные оценки управляемости шин на мокрой поверхности. Тест состоял из двух последовательных заездов на время и оценки изменений в поведении шин. Nokian почти что вырвались вперед, но они все же уступили Gislaved и Continental , которые ощущаются в целом более сбалансированными. Pirelli легко управляются, но точность реакций все же не дотягивает до продемонстрированной Continental , к тому же постоянно приходится сталкиваться с недостаточной поворачиваемостью.

Места в тесте на управляемость (субъективные оценки)
Место	Модель
1	Gislaved
2	Continental
3	Nokian
4	Pirelli
5	Michelin
6	Semperit
7	Bridgestone
8	Kingstar

Michelin не смогли угнаться за лидерами и отстали из-за более сильной недостаточной поворачиваемости, впрочем управляемость от этого страдает не так сильно. Semperit, как и Michelin , часто переходят к недостаточной поворачиваемости. Впрочем, сильнее всего это проявляется в случае с Bridgestone , которые кроме этого явно не могут выдерживать сильное боковое ускорение.

Kingstar снова стали последними, хотя их время было всего лишь на 1% хуже, чем у Bridgestone . Главной причиной низкой оценки стало в целом нестабильное поведение на мокрой поверхности, водителю приходится постоянно корректировать движение.

Время прохождения слалома (t+11°С)

Модель сек. Nokian 43.4 Gislaved 43.6 Pirelli 43.6 Semperit 43.7 Continental 43.7 Michelin 44.0 Bridgestone 44.6 Kingstar 45.0

Cлаш-планнинг

В этом тесте определялась способность шины отводить из пятна контакта смесь снега и воды. Тест проводился на треке покрытом слякотью, и измерялась скорость, при которой автомобиль еще мог изменить направление движения. Другой фактор – скорость, при которой шина начинает терять сцепление. В этом тесте, наконец-то, смогли себя проявить Kingstone, которые эффективнее всего отводят слякоть, на втором месте Nokian и Semperit, чьи результаты все же немного отличаются в пользу Nokian . Далее идут Gislaved и Continental , на этот раз с полностью идентичными показателями – и разница между началом потери сцепления и окончательным «всплыванием» составляет 12 км/ч.

У Continental эта разница равняется 14 км/ч, но они быстрее теряют сцепление окончательно. Michelin стали седьмыми, а Pirelli и вовсе заняли последнее место.

Слаш-плэннинг (+8°С)

Модель

Скорость, при которой начинает теряться сцепление (км/ч)

Скорость, при которой сцепление теряется окончательно (км/ч)

Kingstar

45

60

Semperit

45

58

Nokian

46

58

Gislaved

45

57

Bridgestone

45

57

Continental

42

56

Michelin

43

54

Pirelli

40

52

Тесты на сухой поверхности

Тормозной путь на сухой поверхности

Измерялась длина тормозного пути с 80 до 5 км/ч с включенной ABS. C довольно заметным преимуществом первыми стали Kingstar , поскольку Continental и Gislaved , занявшие второе и третье места, остановили машину на 80 см дальше.

Далее следуют Pirelli и Semperit, а вот Michelin заметно от них отстали – их тормозной путь на 8% длиннее, чем у Semperit. Остальные – Bridgestone и Nokian – показали результаты немного хуже, чем Michelin .

Длина тормозного пути с 80 до 5км/ч (t+12°С)

Модель метры Kingstar 31.7 Continental 32.5 Gislaved 32.5 Pirelli 32.6 Semperit 32.6 Michelin 33.4 Bridgestone 33.5 Nokian 33.6

Управляемость на сухой поверхности

Эксперты оценивали харктеристики шин в различных дорожных ситуациях. Понятно, что зимние шины не предназначены для того, чтобы развивать на сухом асфальте высокую скорость, так что оценивалось, как они ведут себя в слаломе и при прохождении поворотов.

Лучше всех справилилсь Kingstar , которые отличаются хорошей управляемостью, информативностью и позволяют точно контролировать движение автомобиля. Во время прохождения слалома обнаружилась некоторая избыточная поворачиваемость, но контроль над ситуацией не утрачивается.

Места в тесте на управляемость (субъективные оценки)
Место	Модель
1	Kingstar
2	Nokian
3	Bridgestone
4	Pirelli
5	Continental
6	Gislaved
7	Semperit
8	Michelin

Nokian , Pirelli и Bridgestone , все склонны к недостаточной поворачиваемости, переход к которой, впрочем, не происходит внезапно, так что можно чувствовать себя в безопасности. Недостаточная поворачиваемость остается особенностью поведения Nokian и Bridgestone и в слаломе, и при смене полос. Что касается Pirelli , то сначала они переходят к недостаточной поворачиваемости, а потом к незначительному заносу. То же самое справедливо и по отношению к Continental , которые не могут сравниться с Kingstar в плане управляемости и точности реакции на сухой поверхности.

Gislaved довольно точно реагируют на действия водителя, эти шины обеспечивают и высокий уровень сцепления в поворотах, и общую устойчивость, однако, до Kingstar им тоже далеко. В слаломе и при смене полос Gislaved переходят к недостаточной поворачиваемости, что уменьшило время прохождения слалома.

Semperit переходили к недостаточной поворачиваемости во всех тестах, и при этом они не успевают за Nokian и Bridgestone в плане скорости и точности реакции. Разница между Gislaved и Michelin минимальна, но Michelin все же слушаются руля быстрее. Они оказались на последнем месте из-за заноса задней части во время слалома.

Уровень шума

Semperit оказались достаточно бесшумными шинами при любой скорости. Gislaved стали вторыми, хотя Contninetal и издают меньше шума на небольших скоростях. Kingstar удерживали низкий уровень шума на высокой скорости, но в начале движения они все же шумнее, чем Continental .

Michelin отличаются тем, что их звук нарастает не так сильно, как у остальных шин, среди которых на низкой скорости были заметные различия по уровню шума, которые тем не менее пропадали при повышении скорости. Самыми шумными на любой скорости стали Nokian .

Dunlop SP WINTER SPORT M3

Dunlop SP Winter Sport M3 - зимняя шина с направленным рисунком протектора для высокоскоростных автомобилей. Оптимизированная геометрия ламелей и новый состав резины с силикой обеспечивают прекрасное сцепление Dunlop SP Winter Sport M3, контакт с дорогой и устойчивость в любых зимних условиях. Благодаря специальным бороздкам в V-образных блоках протектора Dunlop SP Winter Sport M3 значительно снижается уровень шума.

Dunlop SP WINTER SPORT M2

Зимняя нешипуемая автопокрышка с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей. Dunlop SP Winter Sport M2 очень популярна у любителей спортивного стиля езды. Безопасное сцепление с дорогой: глубокий профиль – блоки протектора и многочисленные синусообразные ламели составляют профильную и поперечную окантовку протектора для лучшего сцепления. Термоэластичная смесь при движении обеспечивает эффект прилипания для оптимального контакта с поверхностью даже при очень низких температурах. Два главных, широких, водоэвакуционных канала и V – образный рисунок протектора Dunlop SP Winter Sport M2 обеспечивают эффективное вытеснение и отвод воды из пятна контакта протектора. Быстрое торможение: переплетенный направленный рисунок протектора Profil – System и четко выраженные плечевые блоки обеспечивают быстрое торможение. Все эти характеристики Dunlop SP Winter Sport M2 к тому же повышают комфортность езды и доводят до минимума уровень шумности.

Dunlop SP WINTER SPORT 400

Dunlop SP Winter Sport 400 – новое поколение зимних шин. Шины производится только на заводе Dunlop в Японии специально для стран с холодным климатом и предназначается для машин «бизнес» и «S» классов. Идеальное сцепление на снегу и в дождь. Протектор разработан с применением новой компьютерной технологии с учетом аквапланирования и снежной дороги. Специальная технология увеличивает до 64% реальное пятно контакта, что приводит к улучшению тормозных показателей на снегу. Для достижения максимального торможения на снегу и мокрой дороге разработана новейшая силиконовая смесь, применяемая только в шине Dunlop SP Winter Sport 400. За счет направленного протектора достигается минимальное аквапланирование и отличная управляемость на снежной дороге.Снежные блоки в центре и зигзагообразные глубокие ламели служат для лучшего сцепления и торможения на снегу. Центральная продольная канавка Dunlop SP Winter Sport 400 обеспечивает эффективное отведение воды из пятна контакта, а глубокие центральные отводящие канавки обеспечивают высокую курсовую устойчивость.